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关(guan)注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企宣(xuan)布(bu)低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但竞(jing)争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块(kuai)的(de)开(kai)支持(chi)续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部(bu)件的让(rang)利，对于缓解(jie)汽(qi)车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一(yi)度反弹，后续则要观(guan)察下半(ban)年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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相(xiang)较于通胀，欧元区经济增长的回升势头(tou)显得更(geng)为(wei)脆弱。欧洲央行(xing)最(zui)新预测(ce)，2025年欧(ou)元区实际(ji)国(guo)内生产总值（GDP）平均增速将达0.9%，2026年将达1.1%，且(qie)各(ge)国经济表现分化明显。德国经济预计今年将再度陷入停滞(zhi)，连续第三年实(shi)现零增长或负(fu)增长，引发市场(chang)对(dui)欧元区整体复苏(su)前景的担忧。业内部分分析人(ren)士指出，欧元区近期优于预期的经济增长(zhang)数据背后存在短期技术性扭曲，例如美国新(xin)关税生(sheng)效前的出口(kou)冲刺等。

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