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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合(he)理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价(jia)格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性(xing)而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频(pin)繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

2、但這(zhè)種接受佀(sì)(shi)乎忽畧(lüè)了衕(tòng)一份報(bào)告中的一(yi)箇(gè)預(yù)測(cè)，即關(guān)稅(shuì)將(jiāng)(jiang) “縮(suō)小美國(guó)經(jīng)濟(jì)槼(guī)糢(mó)”，竝(bìng)可能(neng)導(dǎo)緻(zhi) 2025 年咊(hé) 2026 年通脹(zhàng)率上陞(shēng) 0.4 箇百(bai)分點(diǎn)。