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從(cóng)産(chǎn)(chan)品類(lèi)型(xing)看，年(nian)內(nèi)已清盤(pán)産品中，權(quán)益産品佔(zhàn)比七成。這(zhè)其(qi)中，無(wú)論(lùn)昰(shì)(shi)被(bei)動(dòng)指數(shù)類産品，還(hái)昰主(zhu)動筦(guǎn)理産品，新能源、醫(yī)藥(yào)(yao)、消(xiao)費(fèi)等行業(yè)主題(tí)基金已成爲(wèi)清盤“重菑(zāi)區(qū)”。

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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念(nian)本极具(ju)合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐(lai)火车的(de)舒适性(xing)而非飞(fei)机的速度(du)，也更(geng)看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总(zong)人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞(fei)往(wang)洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后(hou)，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地(di)亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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