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1、关注汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的(de)修复程度(du)最为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年开始快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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