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2025-06-24 18:33:56 作者:张保明

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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日(ri)起,多家头部车企(qi)宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一(yi)缩短到60天以内,有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下(xia)游环节的盈利触底后均有(you)回暖,但竞争(zheng)格局出现(xian)了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域来看,电(dian)动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突出,其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大,乘(cheng)用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒,零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩,而零部件板块的(de)开支持续上行,供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零(ling)部件的让利,对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供(gong)需压力,意味着积极信号,板块一度反弹(dan),后续则要(yao)观察下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di),预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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