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從(cóng)盈(ying)虧(kuī)情況(kuàng)來(lái)看(kan)，本週市場(chǎng)賺錢(qián)(qian)傚(xiào)應(yīng)不佳。接近六成(cheng)的受訪(fǎng)者(zhe)錶(biǎo)示“虧了錢”。其中，40%屬于“虧損(sǔn)10%以內(nèi)(nei)”，較(jiào)(jiao)上期大幅增長(zhǎng)15箇(gè)百分點(diǎn)；“虧損10%以上”的佔(zhàn)比也高達(dá)(da)18%。“盈利10%以內”的受訪者佔比38%，較(jiao)上期有所減(jiǎn)(jian)少；“盈利10%以上”的佔比(bi)約(yuē)爲(wèi)5%。

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多位受访业界人士(shi)认为，此举顺应养老金长(zhang)期投资长期考核的趋势。公布的收益率指标是(shi)市场主体参考和对标(biao)的指标，公(gong)布三年收(shou)益率有利于引导年金管(guan)理机构长周期投资，引导委托人注重(zhong)长期收益(yi)。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🥥🥥🍅。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内💔，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧💗🍓💌。分细分领域来看💓🤬🤬💓，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🍏👙🍍💌。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍄😠🍋🍉💕，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑👜🥔🍒、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩👠🍓🥝，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号👢🍓💖，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍎🥾🍍😻，预计会逐步延续回暖态势。

2、*ST同洲2024年度财务报告显示，公司扣除非经常性损益前后的净利润孰低者为正值，持续经营能力不确定性已消除👢。公司不存在主要银行账户被冻结的情况，符合申请撤销退市风险警示及其他风险警示的条件🧅👿。