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悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米(mi)兰(lan)（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松(song)实现。

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