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关注(zhu)汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年(nian)以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上(shang)游(you)零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次(ci)整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的(de)利润分配和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板块一(yi)度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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