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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本(ben)概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更(geng)青睐火车的(de)舒适性而非飞机的速度(du)，也更(geng)看重(zhong)火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻(qing)松实现。

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