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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上(shang)游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差(cha)。此(ci)次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖(nuan)态势。

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