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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两(liang)座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争(zheng)压低(di)了机票价格。在(zai)这(zhe)种距离(li)下，许(xu)多乘客(ke)更青睐火车的舒适性(xing)而(er)非(fei)飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托(tuo)和(he)弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但(dan)单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山(shan)的(de)航(hang)班。最(zui)后(hou)，一旦核(he)心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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