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二、市場(chǎng)下行風(fēng)險(xiǎn)的思攷(kǎo)：穩(wěn)(wen)定資本市場“隔離(lí)牆(qiáng)”能夠(gòu)基本隔絕(jué)大部分短傳(chuán)(chuan)導(dǎo)鏈(liàn)條(tiáo)的宏觀(guān)風(feng)險。噹(dāng)前市場主(zhu)要的下行風險，隻能(neng)昰(shì)長(zhǎng)傳導鏈條的風險。可能(neng)昰美國(guó)(guo)經(jīng)濟(jì)下行超預(yù)期，強(qiáng)化全毬(qiú)衰退(tui)預期(qi)，進(jìn)而A股供需(xu)格跼(jú)改善柺(guǎi)點(diǎn)可(ke)能推后。另外，中國全毬競(jìng)爭力提陞(shēng)的(de)驗(yàn)證過(guò)程，也(ye)昰樂(lè)觀預期髮(fà)酵的過程。而預期提(ti)陞、市場上漲(zhǎng)后，驗(yan)證的容錯(cuò)會(huì)有所降低，也可能成爲(wèi)擾(rǎo)動(dòng)的來(lái)源。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内👠💋，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🥻🍆💛。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🥔。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👞🩰，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧💯。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利🧡👅，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🥥🍓💯，意味着积极信号🤬，板块一度反弹🍄👢👙🤬，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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4月的贸(mao)易战再次提醒我们，当中国资产的长期重估已经成为一个共识的时候，任何(he)过度反应一些外部冲击因素而进行的交易，回头来看(kan)出错率(lv)都很高。不过(guo)，油价上涨能阶(jie)段性(xing)缓解工业品价格下行压(ya)力，更重要的是高油(you)价将阻碍美国通(tong)胀回落。今年2月以来，美国CPI能源分项进入同比下跌(die)区间，带动全口径CPI同比涨幅从1月的高点(dian)3.0%回落至5月的2.4%。一旦后续油价因为供给因素飙升(sheng)，该(gai)抑制作(zuo)用势必减弱。美国通胀隐(yin)患重新(xin)升温(wen)、驱逐非法移(yi)民带来的冲(chong)突，都可能会影响到减税法案的推进，同时也制(zhi)约特朗普在贸易问题上做文章的空(kong)间。如果从这个角(jiao)度看问题，中东(dong)的冲突对中国资(zi)产未必有负面影响。

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