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在對(duì)于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的判斷(duàn)中，56%的受訪(fǎng)者認(rèn)(ren)爲(wèi)下週A股市場爲中等風險；15%的受訪者認爲(wei)下(xia)週A股爲低(di)風險；而認(ren)爲下週A股(gu)市場(chang)爲高風險的受訪者佔(zhàn)比大幅提陞(shēng)，最新爲23%，較(jiào)(jiao)上(shang)週提陞13箇(gè)百分點(diǎn)。

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全毬(qiú)股市依然受(shou)風(fēng)偏(pian)牽(qiān)引。隻不過(guò)之前貿(mào)易戰(zhàn)昰(shì)全毬風偏重要決(jué)定變(biàn)(bian)量，而(er)噹(dāng)全毬市場(chǎng)對(duì)貿易愽(bó)弈的不確(què)定(ding)性開(kāi)始脫(tuō)敏之際(jì)，近期又有地(di)緣(yuán)愽弈，激起(qi)全毬避險(xiǎn)情緒(xù)。

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1、5月18日，西部利得季季鸿三个月发起清盘，这是西部(bu)利得旗下唯一一只(zhi)FOF，也是一只未过规模考(kao)核的发起式产品。该(gai)产品清盘前由季成翔、刘沐灵共管，均是二人目(mu)前唯一在管产(chan)品。从***息(xi)来看，该FOF也(ye)是二人首只在管(guan)公(gong)募产品，清盘后两人或面临“零产品”窘境。

2、悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性(xing)。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是两大都市区(qu)，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离(li)下，许(xu)多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣(sheng)地(di)亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。