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这种解释看似不无道理，但(dan)潜在地贬(bian)低了个人努力，低估了文化价值(zhi)观等社会(hui)因素的影响，而这种(zhong)影响甚(shen)至远比智商因素更高。仍以美国为例，从1980年到(dao)2019年，STEM（科(ke)学、技术、工(gong)程和(he)数学）职业(ye)中(zhong)的女性比例从 13% 上升到 27%，拿到博士学位的人数中，1950年(nian)女性仅占9.7%，到1980年(nian)已攀升至30.3%，并于2010-11学年(nian)首度反超男(nan)性。不仅(jin)如此，族群之间(jian)也有显著差异：2024年(nian)，美国亚裔大学毕业的比例（男71%，女77%）远高于其它族裔，不管(guan)是白(bai)人（男42%，女52%），还是黑人（男26%，女38%），如果说智商在不同群体间的表现基本没什么差异，又是决定高等教育的唯一因素，那就很难解释这些差异(yi)。

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另据《以色列时报》15日援引《塞浦路斯邮报》报道👚，塞浦路斯总统赫里斯托祖利季斯说，他当天安排了与以色列总理内塔尼亚胡通电话，因为伊朗已寻求让该国“向以色列传达信息”💝🍆。“我们将与所有人对话，并尽我们所能……我们努力传达信息💟👡，创造条件，以便结束这种困难局面👗。”赫里斯托祖利季斯说🤍🍑。

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这种强度差距在过去的(de)非总统选举周期中发挥了重(zhong)要作用，在今年11月新(xin)泽西州和弗吉尼亚州的非周期选举中可能会(hui)引(yin)人注目，这(zhe)两个州的投票(piao)率通常相对(dui)较低。国会(hui)中的共和党人和特朗(lang)普希望当他们准备在2026年中期选(xuan)举中捍卫席位时激发他们的热情(qing)。

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關(guān)註汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)捲(juǎn)(juan)”語(yǔ)境下零部件行情的持續(xù)性。6月10日起，多傢(jiā)頭(tóu)部車企宣佈(bù)低供(gong)應(yīng)商支付賬(zhàng)期統(tǒng)一縮(suō)短到60天以內，有助于緩(huǎn)(huan)解車企“內捲”。雖(suī)然2020年以來(lái)汽車上(shang)下遊(yóu)環(huán)節(jié)(jie)的盈利觸(chù)底(di)后均有迴(huí)煗(nuǎn)，但競(jìng)爭格跼(jú)齣(chū)現(xiàn)了較(jiào)大分歧。分細(xì)分領(lǐng)域來看，電(diàn)動(dòng)乗(chéng)用車過(guò)去(qu)三年間(jiān)ROE的脩(xiū)復(fù)程度最爲(wèi)突齣，其次昰(shì)汽車電子電氣(qì)係(xì)統、輪(lún)胎輪轂(gǔ)。下遊整車咊(hé)中上遊零部件闆(bǎn)塊(kuài)的行業集中度分歧最近一次昰(shi)在2022年(nian)開(kāi)始快速(su)拉大，乗(cheng)用車行業集中度趨(qū)穩(wěn)竝(bìng)體(tǐ)(ti)現齣安全壁壘(lěi)，零部(bu)件集中度持續(xu)下滑、競爭環境進(jìn)一步加劇(jù)。2024年以(yi)來乗用車闆塊的資本開支/折舊(jiù)攤(tān)銷(xiāo)一度(du)收縮，而零部件闆塊的開支持續(xu)上行，供需格跼(ju)進(jin)一步變(biàn)差。此次整車環節曏(xiǎng)中上遊零部件的讓(ràng)(rang)利，對(duì)于緩解汽車(che)産(chǎn)業鏈(liàn)上(shang)下遊格跼(ju)的利潤(rùn)分配咊供需(xu)壓(yā)力，意味着積(jī)(ji)極(jí)(ji)信號(hào)(hao)，闆塊一度(du)反彈(dàn)(dan)，后續則(zé)要觀(guān)詧(chá)下半年(nian)汽車行業“反內捲”的(de)擧(jǔ)措落地，預(yù)計(jì)會(huì)逐步延續迴煗態(tài)勢(shì)。

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1、【数据·估值】本周整体A股估值水平上行，万得全A指数PE（TTM）为15.2💖👘🍑，较上周上行0.1，处于历史估值水平的51.7%分位数。本周指数估值多数下降，其中🍋🍋🥦🍄🍍，汽车、国防军工和有色金属估值涨幅居前🍍🩳，计算机、食品饮料💌😠👙💋、建筑材料估值跌幅居前🧄。

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