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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具(ju)合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利(li)这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯(si)菲(fei)尔德、莫(mo)德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但(dan)单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁(tie)线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。