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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有(you)助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局(ju)出现(xian)了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配和供需(xu)压力(li)，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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