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2、关注汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节(jie)的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块(kuai)的行(xing)业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要(yao)观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖态势。