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今年以來(lái)，多箇(gè)現(xiàn)象級(jí)(ji)IPO在港交所上市，增量資金不斷(duàn)進(jìn)入港股市場(chǎng)，推動(dòng)打新市(shi)場持續(xù)火熱(rè)。據(jù)港交所統(tǒng)計(jì)(ji)，今年前5箇月(yue)，共有29傢(jiā)公司在港股上(shang)市，IPO集資額(é)(e)達(dá)到777億(yì)(yi)港元。這(zhè)一螎(róng)資額已躍(yuè)居全毬(qiú)(qiu)第(di)一(yi)。

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从此前三年完整年度数据看，2024年度数据显示，企业年金基金(jin)当年投(tou)资收益为1563.23亿元，当年(nian)加权平均收(shou)益率为4.77%；2023年度加权平均收益率为1.21%，2022年(nian)为-1.83%。

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其中，约18.54亿港元（占募集资金的20%），将专项用于建立全球品牌形象、拓展销售渠道以及提升海外供应链能力等。具体而言，15%的募集资金计划在东南亚及欧洲等地区拓展海外经销渠道🍄，设立区域办公室并建立本地化销售团队；将5%的资金用于海外市场打造品牌形象。

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1、关注汽(qi)车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上(shang)游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产(chan)业链上(shang)下游格局(ju)的(de)利润分(fen)配和供(gong)需压力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态(tai)势。

2、建(jian)立ESG治理架构是上市(shi)公司践行ESG理念的基础。从2024年年报看，多数上(shang)市公司尚未(wei)设立ESG治理架构，例(li)如小熊电器、欧圣电器、北鼎股份等。倍轻松在2024年年报中提到，“公(gong)司董事会一直全(quan)力支持开展ESG相关工作(zuo)”，但其未披露ESG治理架构。苏泊尔、石头(tou)科技均设立了从管理到执行(xing)的ESG治理架构，尤其是苏泊尔设立了11个ESG工作(zuo)组(zu)，管理架构较为成熟，且披露信息详细。