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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米(mi)兰（约 380 英(ying)里）。意大利(li)这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速(su)度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路(lu)建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松实现(xian)。

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2、翻开石头(tou)科技最新财(cai)报，一组数据(ju)折射出深层(ceng)次危机：2024年营收119.45亿元(yuan)，同比(bi)增长38.03%，但归母净利润却(que)逆势(shi)下滑3.64%至19.77亿元；2025年一季度营收增速冲上86.22%，净利润却暴跌32.92%**。这种“增量不增利”的背离，在毛利(li)率变化上找到答案——2024年主营业务毛利率从53.93%骤降至(zhi)50.14%，净利率更是(shi)蒸发7.15个百分点。