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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有(you)回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突出，其次是(shi)汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零(ling)部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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