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悲剧在于，加州高(gao)铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞(fei)机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核(he)心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路(lu)，都(dou)能相对轻松实现。

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2、中美初步達(dá)成貿(mào)易協(xié)議(yì)，美(mei)墨接近達成協(xie)議，歐(ōu)盟關(guān)稅(shuì)談(tán)判有朢(wàng)延(yan)期。貿(mao)易框架朝着(zhe)逐漸(jiàn)明朗的方曏(xiǎng)推進(jìn)。然而週五(wu)以色列伊朗爆髮(fà)衝(chōng)突，全毬(qiú)資(zi)産(chǎn)受衝擊(jī)(ji)。