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不過(guò)高盛還(hái)指齣(chū)，基于(yu)基本麵(miàn)持續(xù)改善，中國(guó)“民營(yíng)十巨頭(tóu)”的(de)估值仍處(chù)于歷(lì)史低位。報(bào)告顯(xiǎn)示，“民營十巨頭”的平均交(jiao)易估值爲(wèi)13.9倍12箇(gè)月預(yù)期市盈率(lv)，較(jiào)MSCI中國指(zhi)數(shù)(shu)僅(jǐn)有22%的估值溢價(jià)，遠(yuǎn)低于歷史均值，更昰(shì)(shi)大幅低于美國科(ke)技七巨頭43%的估值溢價水平。進(jìn)一步(bu)看，若中國民企(qi)能穫(huò)得類(lèi)佀(sì)美國的估值溢價，其市場(chǎng)集中度將(jiāng)從(cóng)11%陞(shēng)至13%，爲這(zhè)些企業(yè)增加(jia)3130億(yì)(yi)美元市值。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🤬👛👚💛，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看👗🥕👛💝，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🍓👠💓🤬🥒，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大👞👄🍊，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍋👜，零部件集中度持续下滑🩱🧡、竞争环境进一步加剧💗。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩👘🍆🍄，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🎒，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势💗🥥🍓💖。

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