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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市(shi)区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于(yu)飞机），竞(jing)争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这(zhe)些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉(shan)矶或旧(jiu)金山的航(hang)班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何(he)塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。