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雖(suī)然業(yè)績(jī)虧(kuī)損(sǔn)，但奕斯偉(wěi)計(jì)算在一級(jí)市場(chǎng)上卻(què)備(bèi)受青睞(lài)。《招股書(shū)》顯(xiǎn)示，2020年至2023年，奕斯偉計算(suan)完(wan)成了(le)四輪(lún)螎(róng)(rong)資，纍(léi)(lei)計螎資額(é)超過(guò)90億(yì)元(yuan)。

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今年涨幅明显的创新药和新消费等板块具有典型的“困境反转”属性，后续有望延续。策略视角看新消费和创新药两个大幅上涨的板块，在过去两年时间都经历了震荡调整和蛰伏期💟🍑👘，估值下修到价值洼地区间🎒👝。上涨逻辑上和去年具有连接性和一致性，因此今年板块的快速上涨具备典型的困境反转逻辑，后续行情有望延续🍌🩳💘🍉。

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1、但在 5 月通胀数据低于经济学家预期后👿🩲👚，美联储面临着降息的压力。尽管总统唐纳德・特朗普发表评论🥬👘💔，敦促美联储降息一个百分点🥬🧅😈，但投资者预计央行在周三结束为期两天的会议时不会采取行动。

2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。