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关注汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起(qi)，多(duo)家头部车(che)企宣布(bu)低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动(dong)乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零(ling)部件(jian)集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收缩，而零部件板(ban)块的开(kai)支持续上行(xing)，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上(shang)游零部(bu)件的让利，对(dui)于缓解汽(qi)车(che)产业链上下(xia)游格局的利润分配和(he)供需压力，意味(wei)着积极信(xin)号，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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