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4、库存方面，美国商业原油(you)库存(cun)降幅超预(yu)期。美国能源(yuan)信息署数据(ju)显示，截止6月6日当周，包括战略储备在内的美国(guo)原油(you)库存总量8.34474亿桶(tong)，比前一周下降(jiang)341万桶；商业原(yuan)油库存量4.32415亿桶(tong)，比前一周(zhou)下降364.4万桶；汽油(you)库存总量2.29804亿(yi)桶，比前一周增长150.4万桶；馏分油库(ku)存量为1.08884亿桶，比前一周增长124.6万(wan)桶。原油(you)库存比去(qu)年同期低5.93%；比过去五年同期低8%；汽油库(ku)存比去年同期低1.59%；比过去五年同期低2%；馏分油库存(cun)比去年同期低11.74%，比过(guo)去五年同(tong)期低(di)17%。炼油厂开工率94.3%，比前一周增长0.9个百分(fen)点。从当前EIA的库存数据(ju)来看，成(cheng)品油库存开始(shi)出现(xian)持续累库，炼(lian)厂开工率也逐步上(shang)升，需(xu)求的旺季(ji)成色正(zheng)面临考验。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性🍅💗🌽。洛杉矶和旧金山是两大都市区🍒，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🩲😡🧅，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成👞😈，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路👙，都能相对轻松实现。

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