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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天(tian)以内(nei)，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车(che)和中上游(you)零部件板块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、而对外部冲击最为显著的担忧💗🧡👚，来自全球贸易政策的变数。美国**威胁将对欧盟商品征收高达50%的关税，引发欧洲市场广泛警觉。在全球供应链高度互相依赖的背景下👢💖，任何形式的贸易摩擦升级都可能对企业投资与跨境出口造成压力。对此🍒，拉加德指出，贸易政策的不确定性正在短期内抑制欧洲企业的信心🍏🥾👡🍈。芬兰央行行长奥利·雷恩进一步表示💛🩳🥦🥾，现有政策模型难以完全模拟潜在风险，包括贸易壁垒👅🤍、金融市场波动🍄😠🥭，乃至供应链中断带来的连锁反应等。

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