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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部(bu)件集中度持续(xu)下(xia)滑、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号(hao)，板(ban)块一度(du)反弹，后续(xu)则要(yao)观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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