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“硬科技”旗(qi)舰指数——科创(chuang)50指数(shu)仅变动1只样本，为科创(chuang)100、科创(chuang)50指数成份股的互换，多层次指(zhi)数体系持续(xu)发挥“优(you)中选优”的筛选作用。科(ke)创100指数中，新一代信息技术行(xing)业权重小幅下降，新能源行业(ye)权重提升1.7%。

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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家(jia)头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味(wei)着积极信(xin)号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回(hui)暖态势。

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