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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件(jian)板块的行业(ye)集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速(su)拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的(de)开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链上下游(you)格局(ju)的利润分配和供需(xu)压力(li)，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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