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2、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件(jian)行情的(de)持续性。6月10日(ri)起(qi)，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统一(yi)缩短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有(you)回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用(yong)车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是(shi)汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集(ji)中度(du)趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销(xiao)一度收(shou)缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环节(jie)向中(zhong)上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格(ge)局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。