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1、关注汽车(che)行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零(ling)部(bu)件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽(qi)车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和(he)中上游零部(bu)件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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