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关税还笼罩在相(xiang)当大的法律不确定性阴影下，周二一家上诉法院裁定，特朗普的 “解放(fang)日” 关税(shui)目前(qian)可(ke)以继(ji)续生效，同时法(fa)院将考虑它们是否合法。

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何(he)杰表示，当前，综合(he)改革“2.0”的蓝图已(yi)经绘就，关键在于抓(zhua)好落地落实。许多改(gai)革仍属于框架(jia)性、方向(xiang)性的部署，需要结合实践需求，特别(bie)是做到(dao)“顶层设计与地方首创”的有机结合。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行(xing)情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付(fu)账期统一(yi)缩短(duan)到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有(you)回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游(you)格局的(de)利润分配(pei)和供需压力(li)，意(yi)味着(zhe)积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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