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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企宣布(bu)低供应(ying)商支付账期统(tong)一缩(suo)短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格(ge)局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零(ling)部(bu)件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中(zhong)上(shang)游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板块一(yi)度(du)反弹，后续则要(yao)观察(cha)下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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