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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总(zong)人口庞大，但单独来(lai)看不足以支(zhi)撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和(he)萨克(ke)拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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