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不幸的是，这为后续(xu)几(ji)乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之(zhi)间建造经济高效的快速列车，关键在于优先确保两地(di)间(jian)的通行速度。成本(ben)与速(su)度之间或许需要权(quan)衡，但绝不(bu)该出现 “让列车变慢(man)反而花(hua)更多(duo)钱(qian)” 的情况。然而，类似错误再次发生：在决定从中央(yang)山(shan)谷通往旧金山(shan)的路线时，选择了帕切科山(shan)口而非(fei)更靠北(bei)的阿尔塔蒙特(te)山口，这进一(yi)步牺牲了速度。

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以AI産(chǎn)業(yè)鏈(liàn)爲(wèi)抓手，關(guān)註上遊(yóu)算力自(zi)主可控與(yǔ)中下遊應(yīng)用創(chuàng)新。AI50大細(xì)分方曏(xiǎng)中，可率(lv)先關(guan)註上遊GPU、光糢(mó)塊(kuài)、PCB、IDC（算力租賃(lìn)）；中遊AIAgent、SASS、行業(ye)應用輭(ruǎn)件、基礎(chǔ)及(ji)通用輭件；下遊人形機(jī)器(qi)人、在(zai)線(xiàn)教育、金螎(róng)(rong)科技、虛(xū)擬(nǐ)現(xiàn)實(shí)、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)等。

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不断飙升的成本表(biao)明，实现(xian)洛杉矶(ji)与旧金山(shan)之间现代高铁的愿景(jing)从未有过、也永(yong)远不会有足够资金。目前在建(jian)的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统(tong)其他部分相比成本(ben)较低，但几乎没有经(jing)济价(jia)值(zhi)。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法(fa)拯救(jiu)它，也无(wu)法终止它。而一(yi)个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。

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此外，劉(liú)(liu)勁(jìn)津特彆(biè)指(zhi)齣(chū)，投資(zi)民營(yíng)企業(yè)竝(bìng)不意味着排(pai)斥國(guó)有企業——高盛重申，其(qi)仍偏(pian)好于“高質量”的中國(guo)國有企業咊(hé)股東(dōng)迴(huí)報(bào)(bao)組郃(hé)。

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