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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销(xiao)一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对(dui)于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力(li)，意(yi)味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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