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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的(de)盈利(li)触底(di)后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动(dong)乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近(jin)一(yi)次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块(kuai)的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链上下游(you)格局的利(li)润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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