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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐(lai)火车的舒适性(xing)而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独(du)来(lai)看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶(ji)或旧(jiu)金(jin)山的航(hang)班。最后，一旦核心(xin)高铁线(xian)路(lu)建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现(xian)。

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付凌晖表示，在部分商品进口额下降的同时，我国主要工业产品进口(kou)保持增长，前5个月机电产品进口额同比增长6%，其中自动数据处(chu)理设备及其零部(bu)件、集成电路进口额分别增长69%、7.3%。

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