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悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性(xing)。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离(li)相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较(jiao)于飞(fei)机），竞争压低(di)了机票价格。在这种(zhong)距离下，许(xu)多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便(bian)捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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