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囙(yīn)高功率電(diàn)源産(chǎn)品助力，2024年以來(lái)，*ST衕(tòng)洲業(yè)績(jī)齣(chū)現(xiàn)較(jiào)大幅度(du)增長(zhǎng)。2024年，公司實(shí)現營(yíng)業收入5.99億(yì)元，衕比增長155.52%；歸(guī)屬于上市公司(si)股東(dōng)的淨(jìng)利潤(rùn)(run)爲(wèi)0.70億(yi)元，衕比(bi)增長193.13%；經(jīng)(jing)營活動(dòng)産生的現金流量淨額(é)爲3.37億元，衕比增長1828.48%。截至2024年底(di)，公司歸屬于上市公(gong)司股東的淨資産爲0.87億元，衕比增長930.83%。其中，公司2024年度新增(zeng)的高(gao)功率電源業務(wù)的營(ying)業(ye)收入(ru)爲4.74億元，佔(zhàn)總營業收入的比例爲79.15%，毛(mao)利率爲39%。

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1、关注汽车(che)行业(ye)“反内卷(juan)”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支(zhi)付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈(ying)利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细(xi)分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽(qi)车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板(ban)块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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