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纽约大学交通成本项目提出(chu)的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该(gai)研究没有照搬美国(guo)铁路公司的(de)官方方案（先询问(wen)所有利(li)益(yi)相关方的需(xu)求，再拼凑成耗资(zi) 1170 亿美元的不(bu)可(ke)能计划），而是寻找(zhao)在 4 小时内从华盛(sheng)顿到波士顿的最低(di)成本方案。其计划包括少量新建工程(cheng)和通勤(qin)铁路运营的重大(da)调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目(mu)效益巨大(da)，成本(ben)也(ye)相当合理，还能让大多数通勤(qin)者受益。

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期(qi)貨(huò)日報(bào)記(jì)者在採(cǎi)訪(fǎng)中穫(huò)悉(xi)，在鋼(gāng)(gang)廠(chǎng)三輪(lún)提降之后，焦化廠利潤(rùn)持續(xù)走低，焦炭産(chǎn)量有(you)所下降。庫(kù)存方麵(miàn)，雖(suī)然港口及鋼廠焦炭(tan)庫存降低，但獨(dú)立焦(jiao)企庫存仍然(ran)偏高。在焦煤期(qi)貨(huo)價(jià)格(ge)跌破部分煤鑛(kuàng)的生産(chan)成(cheng)本(ben)后，産量已有所下(xia)降。523傢(jiā)樣(yàng)(yang)本鑛山精煤週度産量自高點(diǎn)的81.7萬(wàn)噸(dūn)降至74.1萬噸，但鑛山庫存仍創(chuàng)(chuang)新高，目前已陞(shēng)(sheng)至486萬噸。

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