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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩短(duan)到60天(tian)以内(nei)，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧(qi)。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业(ye)集中度(du)趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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