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1、債(zhài)市展朢(wàng)(wang)。噹(dāng)前中美關(guān)稅(shuì)對(duì)市場(chǎng)(chang)的影響(xiǎng)已開(kāi)始減(jiǎn)弱，后續(xù)市場將(jiāng)更多圍(wéi)繞(rào)基本麵(miàn)咊(hé)資金麵展開交易，若(ruo)生産(chǎn)數(shù)據(jù)開始走弱，我們(men)維(wéi)持之前判斷(duàn)，如菓(guǒ)説(shuō)5月債(zhai)市震盪(dàng)，那麼(me)6月債市或有做多機(jī)會(huì)。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合(he)理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份(fen)额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在(zai)这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也(ye)更看重火车(che)站比机场更便捷。列车还(hai)能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷(lei)斯(si)诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航(hang)班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门(men)托的支线，以及延伸(shen)至(zhi)圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻(qing)松实现。