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关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度(du)趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链上下游(you)格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势(shi)。

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2、以这种方式投资入股，还不要投票权，Meta就不是并(bing)购交易，原(yuan)则(ze)上是不需要接受(shou)美(mei)国反垄断部门的调查。当然，监管机构有权根据他们的认定，对投资交易也展开调查，判(pan)断是否损害市场竞争。