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1、報(bào)告期內(nèi)(nei)，公(gong)司實(shí)現(xiàn)營(yíng)(ying)業(yè)(ye)收(shou)入5.99億(yì)(yi)元，衕(tòng)比增長(zhǎng)155.52%；歸(guī)屬于上市公司股(gu)東(dōng)的淨(jìng)利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)(cheng)淨利(li)潤）爲(wèi)0.70億元(yuan)，衕比增長193.13%；經(jīng)營活動(dòng)産(chǎn)生(sheng)的現金流量淨額(é)爲3.37億元，衕(tong)比增長1，828.48%。報告期末，公司歸屬于上市公(gong)司股東的淨資産爲0.87億元，衕比(bi)增長(zhang)930.83%。公司2024年度新增的高功率電(diàn)源業務(wù)的營業收(shou)入爲4.74億元(yuan)，佔(zhàn)總營業收入的比例爲79.15%，毛利率爲39%。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合理(li)性(xing)。洛杉矶和旧(jiu)金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也更看重火车站(zhan)比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看(kan)不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。