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2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来(lai)汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉(la)大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。