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2、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以(yi)内，有(you)助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次(ci)是在(zai)2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持(chi)续上行，供(gong)需格局(ju)进(jin)一步变差。此次(ci)整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。