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1、銀(yín)(yin)行股價(jià)也曾經(jīng)歷(lì)(li)過(guò)較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)的低迷，指數(shù)一直到2014年才開(kāi)始明顯(xiǎn)(xian)走強(qiáng)(qiang)。2014年申(shen)萬(wàn)銀行指數大漲(zhǎng)63.18%，此后再未跌破(po)過2014年的低點(diǎn)。2020年-2023年四年(nian)間，申(shen)萬銀行指數雖(suī)(sui)連(lián)跌四年，纍(léi)計(jì)跌幅近24%，2024年的漲幅就將(jiāng)前四年跌幅全(quan)部收復(fù)(fu)。

2、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电(dian)动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体(ti)现出安(an)全(quan)壁垒，零部件(jian)集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节(jie)向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态(tai)势。