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1、在企業(yè)的全部(bu)實(shí)收資本中，國(guó)有經(jīng)(jing)濟(jì)成分的齣(chū)資人擁(yōng)有的實(shi)收(shou)資本（股(gu)本）所佔(zhàn)(zhan)比例雖(suī)未大于50%，但相對(duì)大于其他任何一(yi)方經濟(ji)成分的齣資人所佔比例的國(guo)有相對控股；或者雖不大于其他經濟成分，但(dan)根據(jù)協(xié)議(yì)槼(guī)定擁有企業實際(jì)控(kong)製(zhi)權(quán)的國有(you)協議控股。

2、悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都(dou)市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市(shi)之间的(de)列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压(ya)低了(le)机(ji)票(piao)价格。在这种距(ju)离下，许多乘客(ke)更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲(fei)尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以(yi)支(zhi)撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能(neng)相对轻松实现。